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大阪府官員也指出,這90萬千瓦的電力,約佔2012夏天用電需求量的8%。目前大阪已經將填海造地的用地、依法不能蓋建物的部份,租出去進行建設發電,並在7個污水處理廠建設太陽能發電系統,同時也廣泛地推廣與利用屋頂面板,面對2020的目標,在去年十一月底已經達到52.5%,發電量為47萬千瓦。

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▲(圖/翻攝網路)

另一項被大阪列為新能源重點就是太陽能發電,並將擴大在住宅與企業單位等設置發電系統列為戰略目標。

在未來的城市藍圖中,大阪的願景相當多,其中一項是要成為水與綠色豐富的新能源城市。

松井一郎說,大阪府是把氫燃當作一個將來非常有發展前途的產業去進行發展,大阪已經跟國家、汽車產業、廠家聯手在氫燃料普及上的作法進行研究,現在已經有7座加氫供應站投入使用,預計在20

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17年再增加兩座,目前除了在中央批發市場大規模使用燃料電池外,包括關西機場在內,也已經有巴士在使用氫燃料電池。





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根據大阪府統計,在推動加氫站與宣傳環保車的工作上,日本中央補助與大阪府支出投入的經費達52億8千萬日圓,其中包括興建7座加氫站的總經費27億8千萬日圓,每座價格約2億至4億日圓不等,而這7座已經完成的加氫站目前分別座落在大阪市城東區、住之江區、中央區,以及茨木市、 枚方市、 泉南郡田尻町等地。

大阪府目前主要的重心是放在增加加氫站上。日本的汽車廠家正在花很大的精力研究氫能源技術,由於這個技術將來在世界上會備受矚目,因此日本國家現在也把這項工程列為大工程,為了讓更多人以後

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可以更方便使用氫能汽車,首要之務就是得先從增加加氫站的面向下功夫。

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大阪府官員也補充指出,大阪的第一座流動性加氫站建設於2003年,在汽車廠商尚未銷售氫汽車前,大阪就和國家為了宣傳而開始活動。由於當時一輛氫汽車要價1億元日幣,因此大阪府先從豐田汽車借了一輛,利用車子在街上跑,宣傳要提前蓋加氫站,也讓大家知道以後會走向這個時代。

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◎採訪/陳弘修、蔡百蕙◎影音/謝婷婷

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大阪府知事松井一郎在接受《ETtoday東森新聞雲》獨家專訪時也明白地揭示,在未來的新能源中, 氫燃料是燃料革命,也是下一代最主要的燃料之一,對於環境保護有好處,因此大阪府非常重視氫燃料的普及與製造。

對於在新能源的選擇上採取氫與太陽能兩路併進的策略,松井一郎表示,除了氫,大阪府在太陽能發電廠發展上也投入非常大的精力,同樣把它當作下一代的能源去發展,畢竟從生產電力的角度,太陽能發電所佔的比例很重要而且很實際,而大阪府本身也設定了要透過太陽能發電在2020年生產90萬千瓦發電的目標。

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為了往這個方向前進,大阪府目前已經擬定完成新能源與環保車的戰略,希望聚集下一代環保與能源產業,透過與關西地區的其他城市合作,從山到海都有綠色走廊,可以讓大阪成為一個環保先進的城市。



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至於氫汽車的普及,現在碰到很大的困難是成本太貴、使用者太少,增加加氫站是降低成本的方法之一,讓更多人的使用這個汽車,使用人多成本也就會降低,「我們也跟廠方共同在研討這方面的問題」,希望讓更多人使用氫燃料。

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